Qué vas a necesitar

Herramientas

Yo suelo usar:

• Taladro
• Mecha de 3,6 mm (o similar)
• Tijera fuerte o minitorno para realizar los cortes
• Remachadora pop
• Lija o lima
• Martillo de goma
• Tenaza
• Crique (gato) y caballete si dispones

Tip: si la mecha es más larga que 1 cm, uso tope de profundidad para no atravesar la chapa de más.

Materiales

• Remaches pop
• Arandelas para los remaches del fondo (bien anchas, para repartir carga)
• Bagueta de aluminio
• Sellador tipo Fastix (opcional, para sellar bordes o perforaciones puntuales)

Antes de empezar

Antes de meter mano, siempre hago esto:

• Limpiar y secar bien el guardabarros por dentro. Si hay barro, hojas o tierra acumulada, los saco todos.
• Revisar que no haya cables ni mangueras detrás de las zonas donde voy a remachar. Si hay algo cerca, cambio de punto de fijación.
• Si la mecha es larga, ponerle un tope de profundidad para no perforar más de la cuenta.
• Ver que el guardaplas de fibra coincida razonablemente con la forma del guardabarros; si viene muy sobrado, ya sé que después voy a recortar.

Paso a paso: cómo instalar el guardaplas de fibra

1. Elevar y asegurar el vehículo

1. Estaciono en un lugar plano, con el freno de mano puesto y una marcha engranada (o en “P” si es automático).
2. Aflojo apenas los tornillos de la rueda si sé que la voy a sacar.
3. Levanto el auto con el crique en el punto indicado y coloco un caballete como seguridad extra.
4. Si necesito más espacio, saco la rueda y la dejo debajo del auto a modo de seguro adicional.

Importante: como recomendación no trabajo solo con el crique; el caballete es muy importante para mí, aporta mayor seguridad.

2. Presentar y alinear el guardaplas

1. Con el auto ya levantado, presento el guardaplas de fibra en su posición.
2. Si el taladro entra cómodo entre la rueda y el guardabarros, muchas veces ni siquiera saco la rueda.
3. Me fijo que apoye bien en:
   • la pestaña del chasis,
   • el borde del guardabarros.

Si al presentarlo veo que el cuello de la pieza roza el amortiguador o queda demasiado cerca, hago esto:

• Marco el punto de contacto con tiza o fibrón.
• Saco la pieza.
• Recorto lo mínimo necesario para liberar el roce.

3. Primer anclaje: pestaña del chasis

Este es el punto que manda la geometría del resto.

1. Busco la pestaña del chasis (o el borde donde suele agarrarse el guardaplas).
2. Perforo en el centro de esa pestaña con la mecha de 3,6 mm.
3. Coloco el primer remache pop.
4. Después sumo 1 o 2 remaches a cada lado de ese punto central, siguiendo la línea de la pestaña.

Con eso, el guardaplas ya queda bastante alineado y no se mueve mientras trabajo el resto.

4. Fijación al fondo: dónde y cuántos remaches usar

En el fondo del guardabarros es donde más golpes de piedra recibe, así que ahí no ahorro fijaciones:

• En autos, uso como guía: 3 a 4 remaches por costado.
• En camionetas, que suelen tener más área: 4 o 5 remaches por lado.

Siempre:

• Pongo una arandela ancha entre el remache y la fibra (del lado del guardaplas).
• Así la fuerza no se concentra en un punto chico y evitás que la fibra se raje con el tiempo.

Tip: en guardaplas traseros, muchas veces podés usar un remache menos en el fondo porque la pieza trabaja un poco menos exigida.

5. Recorte perimetral del guardaplas

Una vez que la pieza ya está firme:

1. Miro todo el perímetro del guardabarros y marco los sobrantes que quedan colgando o que se pasan de la línea.
2. Con tijera fuerte o minitorno recorto el sobrante para que el borde del guardaplas quede a ras del guardabarros.
3. En zonas curvas, prefiero hacer varios cortes cortos antes que uno largo, así no me paso.

La idea es que el borde acompañe la forma del auto y no quede nada asomando que pueda engancharse o rozar con la rueda.

6. Emparejado de pestaña y terminación interior

En la pestaña interior suelo hacer esto:

1. Corto el sobrante grande con tenaza.
2. Después, con lija o lima, emparejo en ángulo, rebajando la fibra para que:
   • no toque la chapa,
   • no queden filos innecesarios
   • y la bagueta asiente bien.

7. Colocación de la bagueta de aluminio

La bagueta es clave para darle esa terminación al guardaplast y quede estéticamente óptimo

1. Empiezo a colocar la bagueta de izquierda a derecha
2. Hago perforaciones cada 4–5 dedos en el ala de la bagueta que va al guardaplas.
3. A medida que avanzo, voy asentando con martillo de goma, golpeando el ala más ancha para que se abrace bien al borde.

Tips específicos:

• El primer agujero te recomiendo que lo puedas hacer sin presentar al vehículo, para fijar el inicio y que no se mueva (esto evita que marques la bagueta).
• En el paragolpes plástico, fijá la bagueta antes del bombeo (zona curva) para que acompañe bien la forma. (podes sumar una arandela del otro lado del paragolpes para que le de mas vuelo)
• En la transición paragolpes / chapa, generalmente uso un remache a cada lado para que no se abra con el tiempo.
• Si no tenés martillo de goma, podés usar uno común amortiguando con un trapo y medias para no marcar la bagueta

Al final, corto el sobrante de bagueta y reviso que la continuidad sea pareja en todo el arco.

8. Corte final y revisión de roces

Antes de dar el trabajo por terminado:

1. Reviso que no hayan quedado puntas, filos o sobrantes que puedan engancharse.
2. Giro la dirección a tope hacia ambos lados y miro si hay algún punto donde el guardaplas se acerque demasiado a la rueda o al amortiguador.
3. Si detecto roce, marco de nuevo con tiza y recorto solo lo justo y necesario.
4. Si quiero un plus de sellado, uso un poco de Fastix en alguna unión puntual o donde pueda entrar demasiada mugre.

Tips pro y errores comunes

Algunas cosas que veo seguido y que conviene evitar:

• No usar tope en la mecha larga
  Podés perforar chapa, cables o mangueras.
  Solución: usar tope de profundidad o marcar la mecha con cinta como límite.
• No centrar el primer remache
  Si el primer remache no va bien al centro de la pestaña, toda la pieza queda torcida.
  Solución: arrancar con el remache central en la pestaña del chasis y después repartir hacia los lados, va a ser tu punto de partida y guía
• Remaches de fondo sin arandela
  Con el tiempo, los golpes de piedra terminan rajando la fibra.
  Solución: arandela siempre en el fondo, sin discusiones.
• Bagueta mal asentada
  Si no apoya bien, puede acumular o pasar agua y ademas tiene que quedar esteticamente bien.
  Solución: martillo de goma, paciencia y perforaciones espaciadas pero constantes, fastix extra nunca viene mal, (limpialo rapido eh!)
• No revisar el giro completo de la dirección
  El auto puede rozar al doblar a fondo.
  Solución: siempre probar tope a la izquierda y a la derecha antes de bajar el auto.

Preguntas frecuentes

¿Tengo que sacar la rueda?

No necesariamente. Si tu taladro entra cómodo y tenés espacio para trabajar, podés hacerlo sin sacar la rueda. En muchos casos igual es más cómodo desmontarla, sobre todo la primera vez que hacés este trabajo.

¿Cuántos remaches van en el fondo?

En autos, uso como referencia 3 a 4 remaches por costado. En camionetas, 4 o 5 remaches. En el guardaplas trasero, según el modelo, a veces se puede usar uno menos porque trabaja algo más protegido.

¿Qué hago si roza el amortiguador?

No lo fuerces ni lo dejes así.

1. Marcá con tiza el punto de roce.
2. Sacá la pieza.
3. Recortá lo mínimo necesario y volvé a presentar.

La idea es que la fibra quede libre pero sin perder cobertura en zonas críticas.

¿Puedo poner tornillos en vez de remaches?

Sí, podés, pero tenés que fijarte muy bien qué hay detrás antes de perforar. Ideal usar tornillos con arandela ancha y no abusar de los autoperforantes largos.

En la mayoría de las instalaciones de fibra, prefiero el remache con arandela porque no se afloja y reparte mejor la carga.

¿Necesitás ayuda con la instalación?

Si después de leer todo esto preferís que lo haga alguien que ya está canchero con la fibra, me podés escribir:

• Te digo qué guardaplas te conviene según tu auto.
• Te armo el kit completo de remaches, arandelas y bagueta.
• Y si querés, lo instalamos con nuestro colocador de confianza.